Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα αναπτύσσονται προς το ελαφρύ βάρος, την άνεση, τη στερεότητα, την υψηλή δύναμη, τη συμπαγή δομή, την ανθεκτικότητα, την καλή απόδοση επιτάχυνσης και την υψηλή αξιοπιστία. Επιπλέον, λόγω της προόδου της τεχνολογίας ηλεκτρονικού ελέγχου, τα αυτοκίνητα αναπτύσσονται επίσης προς την κατεύθυνση των πρακτικών επιδόσεων, όπως η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, η απλότητα και η ευκολία και η ισχυρή λειτουργικότητα. Ως εκ τούτου, ως σημαντικό μέρος της υποστήριξης αυτοκινήτων, τα κυλώντας ρουλεμάν πρέπει να προσαρμοστούν σε αυτήν την τάση.
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας λειτουργίας του ρουλεμάν αυτοκινήτων, το στοιχείο κύλισης και η επιφάνεια του σιδηρούχα πρέπει να φέρουν μεγάλη πίεση στην περιοχή της μονάδας, η οποία μπορεί να είναι μέχρι 5000N/mm2 με υπολογισμό. Εκτός από την κύλιση και τη ολίσθηση κατά τη λειτουργία του ρουλεμάν, εκτός από την υποβολή σε υψηλή συχνότητα, εναλλασσόμενη Εκτός από την πίεση επαφής, επηρεάζεται επίσης από φυγοκεντρική δύναμη.
Σύμφωνα με τα αρχεία λογοτεχνίας, οι κύριοι τρόποι αποτυχίας των ρουλεμάν αυτοκινήτων είναι spalling, pitting, προσκόλληση, στέλεχος, κάταγμα, απώλεια ακρίβειας, υπερβολική δόνηση και θόρυβος, κ.λπ. Ως εκ τούτου, οι επιδόσεις του φέροντος χάλυβα έχουν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
(1) Υψηλή αγνότητα.
(2) χαμηλή περιεκτικότητα σε οξυγόνο.
(3) υψηλή σκληρότητα και αντίσταση ένδυσης.
(4) καλή διαστατική σταθερότητα.
(5) Επαρκής συμπιεστική αντίσταση δύναμης και παραμόρφωσης.
(6) καλή απόδοση διαδικασίας.
Ο φέρον χάλυβας είναι μια από τις σημαντικές ειδικές ποικιλίες χάλυβα. Η ποιότητα και η απόδοσή του αντικατοπτρίζουν σε μεγάλο βαθμό το μεταλλουργικό επίπεδο μιας χώρας. Ο αυτοκινητικός φέροντας χάλυβας αντιπροσωπεύει περίπου 40% της ετήσιας παραγωγής του φέροντος χάλυβα, και το ποσό είναι πολύ μεγάλο.
Η ζωή και η αξιοπιστία των ρουλεμάν αυτοκινήτων σχετίζονται φυσικά με τον αρχικό σχεδιασμό, επεξεργασία, λίπανση, εγκατάσταση και συντήρηση, αλλά οι πρώτες ύλες είναι το κλειδί.
Μπορεί να δει από τα παραπάνω ότι μεταξύ των κύριων συστατικών της αυτοκινητικής συνέλευσης ρουλεμάν, εκτός από το ότι ο κλωβός αλλάζει από τον αρχικό χάλυβα σφράγισης στο δημοφιλές νάιλον υλικό (όπως έγχυση-φορμαρισμένο PA66+30% GF) και οι σφραγίδες είναι συχνότερα κατασκευασμένες από τα λαστιχένια υλικά (εκτός από ACM+SPCC, NBR+SUS430), τα κυλώντας στοιχεία και οι εσωτερικοί και εξωτερικοί δακτύλιοι των αυτοκινητικών ρουλεμάν στη χώρα μου χρησιμοποιούνται ευρέως σε τέτοιους υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα χρώμιο-που περιέχουν τους φέροντες χάλυβες που περιέχουν wC=0.95%~1.05%, wCr=1.40%~1.65%, προκειμένου να βελτιωθεί η σκληρότητα για να καλυφθούν οι ανάγκες των αλλαγών στο πάχος τοίχων των μερών, αυξάνοντας την περιεκτικότητα mo μπορεί να αναπτύξει μια σειρά από υψηλής σκληρότητας υψηλής αντοχής υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα φέροντες χάλυβες:
Για παράδειγμα, 100Cr6, 100CrMo στη Γερμανία, SKF2, SKF3 στη Σουηδία, 52100.3, 52100.4 στις Ηνωμένες Πολιτείες, SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 στην Ιαπωνία κ.λπ., είναι κατάλληλα για μαρτενσιτική απόσβεση, και επίσης κατάλληλα για απόσβεση βαϊνίτη εξαιρετικά παχύ τοίχων φέροντα μέρη, υπάρχουν μικρές διαφορές στη χημική σύνθεση μεταξύ τους, στην πραγματικότητα, αυτές οι ποιότητες χάλυβα μπορούν να θεωρηθούν ως παραλλαγές του GCr15.
Αν και η ποικιλία του είναι σχετικά απλή, είναι επίσης η πιο απαιτητική ποικιλία σε δομικό χάλυβα (χάλυβας εργαλείων, φέρον χάλυβας, χάλυβας άνοιξη, μη αποξηραμένο και μετριασμένο χάλυβα, χάλυβας ψυχρής κατεύθυνσης).
Το πιο κρίσιμο πράγμα είναι να βελτιωθεί η καθαρότητα του χάλυβα και να μειωθεί αυστηρά η περιεκτικότητα σε ιχνοστοιχεία όπως O, S, Ca, N, Ti κ.λπ., και να ελεγχθούν τα ελαττώματα που μπορεί να προκληθούν στη διαδικασία των μεταλλουργικών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένης της τήξης, της χύτευσης, της έλασης, της σφυρηλάτησης κ.λπ. Υιοθετούνται διαδικασίες τήξης, όπως απαέρωση κενού, αναμίξη ηλεκτρολύτες και εξευγενισμού εκτός κλιβάνου.
Είναι αναμφισβήτητο γεγονός στη βιομηχανία ότι η μείωση της περιεκτικότητας σε οξυγόνο μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της κόπωσης του ρουλεμάν. Ο ακόλουθος αριθμός δείχνει τη σχέση μεταξύ της περιεκτικότητας σε οξυγόνο και της σχετικής ζωής του ρουλεμάν. Στο εθνικό πρότυπο GB/T 18254-2002, η περιεκτικότητα Ο του υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα φέρον χάλυβα χρωμίου ορίζεται σαφώς: χάλυβας χύτευσης κύβων ≤ 15ppm, συνεχής χύτευση χάλυβα ≤ 12ppm, και στην πραγματική παραγωγή με την ανάπτυξη του μεταλλουργικού εξοπλισμού και της τεχνολογίας Ο έλεγχος είναι αυστηρότερος, το χαμηλότερο επίπεδο μπορεί να φθάσει 5ppm.
Επιπλέον, η τυποποιημένη ή τεχνική συμφωνία έχει τους σχετικούς περιορισμούς στη μέθοδο τήξης, τις μη μεταλλικές εγκλείσεις, το διαχωρισμό, το στρώμα απαλλαγής από τις ανθρακούχες ανθρακούχες εκπομπές, τη χαμηλή δομή μεγέθυνσης, τη μικροδομή, την ομοιογένεια καρβιδίου, την ποιότητα επιφάνειας, τη διαστατική ανοχή, κ.λπ. Και οι κατασκευαστές ρουλεμάν πρέπει αυστηρά να δοκιμάσουν και να διαχειριστούν πότε ο χάλυβας εισέρχεται και φεύγει από το εργοστάσιο.
Πρέπει να προστεθεί ότι, εκτός από τη συντριπτική πλειοψηφία των ρουλεμάν κύλισης, μόνο ο δακτύλιος ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα, ο συνδετικός θάμνος ράβδων, ο δακτύλιος εμβόλων, το κάθισμα οδηγών για τον απορροφητή κλονισμού, ο αντίστροφος δακτύλιος εργαλείων κιβωτίων ταχυτήτων, κ.λπ. Το υλικό είναι γενικά κατασκευασμένο από χάλυβα με wC≤0,15% στην πλάτη (όπως 08Al), και ο κύριος θάμνος είναι ένα στρώμα κράματος (όπως Al-Sn20Cu ή κοινά κράματα ρουλεμάν με βάση τον κασσίτερο, με βάση τον μόλυβδο, με βάση το χαλκό ή αλουμινίου).
